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这台车是埃安独立以后,放飞自我的作品

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说起新势力的纯电动车,各人会先想起小鹏、蔚来、特斯拉,但对于埃安各人的似乎还将它归类到传统车企造的新能源车上,实在不然,在埃安品牌独立以后,它的运作模式和新势力很像,各种放飞自我。

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像是AION Y,活脱脱就是一台概念车拿来量产了,在它身上有很多的潮水元素,并且试驾完你会发现它和国内新势力的代价取向有很多差别,有优势也有劣势,往下看吧。

把无聊的方盒子套上前卫的设计


明眼人都知道,AION Y的出现是为了取代GE3的,GE3是广汽第一款纯电动汽车,印象最深的就是整台车像个方盒子,底盘低,但车身高既不像SUV又不像MPV。

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到了AION Y这里,你会发现整体的造型实在很像,也有这种盒子的感觉,但埃安很讨巧用很多潮水的设计元素削弱了这种不协调感,反倒变得很新潮、个性。

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例如前大灯,官方名为天使之翼的日行灯绝对是点睛之笔,第一眼看过去注意力都被大灯吸引过去了,也就忽略了它的车身整体造型。

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另外在前唇、行李架、D柱饰板、轮毂等等位置也用了诸多的个性化的配色点缀,如果不是摆到了我面前,我根本不会相信这是一台推出市场的量产车型。

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空间有放大效果


AION Y实在分为了平凡版和AION Y Pio(网约车)两个版本,既然是有网约车的规划那么它的空间势必不会小。

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2750mm的轴距看起来并不算起眼,但进入后排,你能找到一种空旷的感觉,空间甚至不输中型SUV。

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这里多说一点,由于没有了传统的发动机、变速箱,所以电动车的轴距往往是有放大效果的,什么意思,就是电动车2750mm的轴距随时比你一台2900mm轴距的燃油车内部空间还要大。

像大众的ID.4也是这样的情况,看参数不够途观L大,但内里堪称有途昂的空旷感。所以以后别再用轴距判断电动车的空间了,分分钟会吓到你。

首款搭载弹匣电池的车型


早前弹匣电池针刺实验闹得沸沸扬扬,简单来说弹匣电池就是将单体的电芯用一个一个安全舱隔开,在单一电芯出现发热情况时,不会影响周围的电芯。

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再加上热管理系统和电池的冷却系统,能大大提高三元锂电池的安全性,不过这点也是现在很多厂商都使用的方法,只不过广汽埃安将它展示了出来。

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但无论怎么说,AION Y的电池安全性已经是现在埃安车系最好的了。

与新势力车企的代价取向差别


动力部分,本次试驾的AION Y高功率版搭载的是一台永磁同步电机,最大功率为184马力,最大扭矩225牛·米,综合续航能达到600公里。

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将它开起来以后,你会发现它和新势力的车型实在有着截然差别的取向。先说动力,虽说看起来参数不强,但0-50km/h这段动力区间基本上是随踩随有的,不会让你有任何的抱怨。

但它又不像是特斯拉以及蔚来那种,轻点电门整台车就像打了鸡血瞬间爆发最大扭矩,它的调校类似于大排量自吸的感觉,你能用脚很细微得调整它的加速比例,这种调校的功底绝对不是新势力靠砸钱能出来的。

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转向系统属于偏轻盈的类型,这种调校能大幅减轻在城市中驾驶的疲劳感,车头的响应不算迅速,但对于它的定位来说,我认为没问题,诚实说我不太喜欢特斯拉那种过于敏捷的转向,在城市中驾驶你需要随时调整角度,反倒不如AION Y讨喜。

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底盘算是这台车的一个短板,后悬架用的是扭力梁的结构,所以在经过颠簸的时间冲击感会直接很多,特别是在广州这种多沙井盖的地方。但也没办法,大箱子的车身造型,势必要硬的底盘才能保持一个还算不错的车身姿态。

写在最后


AION Y的出现实在给了我很大的冲击,如今诸多的新势力品牌都在费尽心机在一些功能上做突破,像是哪吒汽车弄的隐形A柱,小鹏、蔚来追求强加速。

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但实在年轻人要的并不是这些,很多年轻人只是想买一台纯电、个性、分身家用的车型,以前20万内AION S是一个家用不错的选择,但缺乏个性,而AION Y则补齐了这个短板,抓住了年轻人的痛点,并且弹匣电池的加入也能办理部分人对于电池安全的担心。

对它感兴趣的朋友,不妨留意3月29日它的预售发布会。

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掌舵的鱼1987

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